{"id":374,"date":"2020-09-30T19:15:17","date_gmt":"2020-09-30T19:15:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.transportelibertario.com\/?p=374"},"modified":"2020-09-30T19:15:17","modified_gmt":"2020-09-30T19:15:17","slug":"reflexoes-de-um-gestor-sobre-transporte-publico","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/mpricinote.blog-dominiotemporario.com.br\/?p=374","title":{"rendered":"Reflex\u00f5es de um gestor sobre Transporte P\u00fablico"},"content":{"rendered":"\n

Al\u00e9m da atual crise<\/a> pela qual o Transporte P\u00fablico Coletivo passa devido a pandemia do coronav\u00edrus, os sistemas v\u00eam sofrendo com o modelo atual de financiamento feito majoritariamente pela tarifa calculada de forma pol\u00edtica e por um planejamento central que n\u00e3o reflete a real necessidade dos usu\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n

Sendo assim, o COVID encontrou um cen\u00e1rio perfeito para destrui\u00e7\u00e3o total: i) sucateamento dos servi\u00e7os devido o desequil\u00edbrio econ\u00f4mico fruto de congelamentos compuls\u00f3rios das tarifas; ii) falta de competitividade do setor frente aos demais modais de deslocamento (bicicleta, autom\u00f3vel pr\u00f3prio, transporte \u201cpirata\u201d, aplicativos como o UBER<\/a>, etc.); iii) falta de autonomia dos agentes privados para usarem estrat\u00e9gias inovadoras (ex.: MaaS, ABT<\/a>, IoT\u2026) para oferecer um servi\u00e7o mais adequado ao cliente final; e iv) uso pol\u00edtico do servi\u00e7o de transporte coletivo, nas tr\u00eas esferas do poder: executivo, legislativo e judici\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, ao inv\u00e9s da sociedade lutar contra o cerne do problema \u2013 que \u00e9 a maior interven\u00e7\u00e3o do estado no servi\u00e7o de transporte p\u00fablico -, fica somente criticando os empres\u00e1rios com a falsa alega\u00e7\u00e3o que o sistema \u00e9 cartelizado pelos entes privados.<\/p>\n\n\n\n

Isto acontece pois culturalmente aprendemos que monop\u00f3lios e cart\u00e9is s\u00e3o falhas de mercado provocado pelo \u201cgrande capital\u201d e que o Estado tem a obriga\u00e7\u00e3o de agir e regular o servi\u00e7o para proteger o mais fraco que no caso s\u00e3o os usu\u00e1rios do servi\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

Entretanto, os servi\u00e7os com grande interven\u00e7\u00e3o estatal tendem a serem ineficientes. Pois sem estarem sujeitos ao monitoramento e ao crivo do mercado, tais sistemas sempre ser\u00e3o levados pelo Estado a tomar decis\u00f5es economicamente insensatas. Pior ainda: ser\u00e3o capturadas por interesses \u201cpol\u00edticos\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Para o transporte coletivo, esse racioc\u00ednio n\u00e3o \u00e9 diferente. Todas situa\u00e7\u00f5es adversas do sistema adv\u00eam do fato de ser controlado pelo Estado. Mais ainda: adv\u00e9m do fato de todo este controle ficar nas m\u00e3os de tecnocratas ou de pol\u00edticos de passagem e que todas as empresas e todos os usu\u00e1rios s\u00e3o obrigados a aceitar as regras impostas com pouco ou nenhum poder de negocia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Deste modelo intervencionista surgem tr\u00eas consequ\u00eancias: aumento constante da tarifa, endividamento dos operadores, baixa qualidade do servi\u00e7o prestado.<\/p>\n\n\n\n

O fato do c\u00e1lculo da tarifa a partir da premissa de igualar o pre\u00e7o ao custo marginal \u00e9 absurda. Pense nos assentos vazios que voc\u00ea v\u00ea nos \u00f4nibus, em eventos esportivos, em avi\u00f5es e trens. Pergunte a si pr\u00f3prio qual \u00e9 o custo marginal de permitir ou aceitar mais um cliente em tais casos. Obviamente, \u00e9 zero ou pr\u00f3ximo de zero.<\/p>\n\n\n\n

O efeito do pre\u00e7o ter de ser igual ao custo marginal nestes casos seria simplesmente o de impedir a exist\u00eancia do sistema em quest\u00e3o \u2014 a menos, \u00e9 claro, que o governo a estatizasse ou que pelo menos a subsidiasse pela produ\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o (a exemplo de um \u201cfretamento\u201d enquanto cobra um pre\u00e7o igual ou menor ao custo marginal dos usu\u00e1rios). <\/p>\n\n\n\n

Para os defensores de legisla\u00e7\u00f5es reguladoras, o conceito de concorr\u00eancia adv\u00e9m de um mundo de sonhos plat\u00f4nicos, no qual a concorr\u00eancia gera condi\u00e7\u00f5es \u2014 principalmente a exist\u00eancia de um enorme n\u00famero de operadores individualmente insignificantes que ofertam bens homog\u00eaneos e id\u00eanticos \u2014 que fazem com que empreendedores, em busca do lucro, voluntariamente igualem seus pre\u00e7os ao custo marginal.<\/p>\n\n\n\n

Mas como melhorar o sistema? Como dar ao transporte coletivo as condi\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para inova\u00e7\u00f5es e evolu\u00e7\u00f5es constantes? Como fazer do \u201cnovo normal\u201d um marco na transforma\u00e7\u00e3o do transporte p\u00fablico? <\/p>\n\n\n\n

Em todas as esferas da atividade humana, uma inova\u00e7\u00e3o \u00e9 um desafio, n\u00e3o apenas para aqueles que gostam de seguir rotinas, \u00e9 um desafio ainda maior para aqueles que no passado foram inovadores. Toda inova\u00e7\u00e3o enfrenta, em seu come\u00e7o principalmente, uma obstinada oposi\u00e7\u00e3o. Tais obst\u00e1culos podem ser superados em uma sociedade em que haja liberdade. Mas eles s\u00e3o intranspon\u00edveis em um sistema intervencionista.<\/p>\n\n\n\n

A ess\u00eancia da transforma\u00e7\u00e3o de um servi\u00e7o<\/a> \u00e9 a oportunidade de divergir e se distanciar das maneiras tradicionais de se pensar e de se fazer as coisas \u2013 situa\u00e7\u00e3o altamente proibitivas em mercados com r\u00edgidas regras reguladoras. O planejamento feito por uma autoridade central, controladora e inflex\u00edvel, impossibilita todo e qualquer planejamento feito pelos seus verdadeiros agentes: operador e usu\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Por isso, voc\u00ea que luta pela qualidade do sistema de transporte coletivo, por favor, pelo bem do sistema, pare de pedir maior interven\u00e7\u00e3o estatal. \u00c9 necess\u00e1rio lutar para que o servi\u00e7o possa ser cada mais flex\u00edvel e aderente \u00e0s necessidades das pessoas. <\/p>\n\n\n\n

Infelizmente este modelo mais flex\u00edvel do servi\u00e7o de transporte possui muitos cr\u00edticos que odeiam as palavras: produtividade, otimiza\u00e7\u00e3o, intelig\u00eancia de mercado etc. S\u00f3 que, ao atacar a inova\u00e7\u00e3o e exigir que o governo atue contra os operadores, eles est\u00e3o apenas reduzindo os benef\u00edcios que acabariam sendo ofertados \u00e0 sociedade.<\/p>\n\n\n\n

Mas eles n\u00e3o ligam. Eles s\u00e3o motivados pela ideologia do conflito de classes, querem dar uma li\u00e7\u00e3o nos empres\u00e1rios preferindo estatizar uma empresa. Com isso, acabam por sofrer com um servi\u00e7o pior a permitir que o operador invista em troca de maiores resultados, o que se beneficiaria de servi\u00e7o de melhor qualidade.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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