Neste momento em que estamos planejando retorno das atividades depois do pico da pandemia do Covid-19, os gestores do transporte p\u00fablico est\u00e3o buscando novas solu\u00e7\u00f5es inovadoras para atender \u00e0s necessidades das pessoas e permitir que eles possam facilitar seus deslocamentos.<\/p>\n\n\n\n
Na Rede Metropolitana de Transporte Coletivo de Goi\u00e2nia – RMTC, desde que o Cart\u00e3o Transporte F\u00c1CIL foi lan\u00e7ado em 2013 pelo SET (Sindicato das Empresas de Transporte Coletivo de Goi\u00e2nia), o sistema vem buscando melhorar a experi\u00eancia do usu\u00e1rio. Vale lembrar que, na RMTC, mais de 95% dos deslocamentos s\u00e3o feitos sem pagamento em dinheiro \u00e0 bordo. E que j\u00e1 no ano de 2000 pelo pioneirismo tecnol\u00f3gico tornou-se refer\u00eancia nacional de sistema de bilhetagem eletr\u00f4nica.<\/p>\n\n\n\n
Em mais uma a\u00e7\u00e3o inovadora, com o lan\u00e7amento do CityBus 2.0, primeiro transporte coletivo sob demanda da Am\u00e9rica Latina, implantado em Goi\u00e2nia em fevereiro de 2019, e que hoje conta com 95 mil clientes cadastrados, passa agora a aceitar, al\u00e9m dos pagamentos por dinheiro e cart\u00e3o de cr\u00e9dito, tamb\u00e9m o Cart\u00e3o F\u00e1cil, iniciativa que promove a integra\u00e7\u00e3o da rede de transporte p\u00fablico com o servi\u00e7o sob demanda.<\/p>\n\n\n\n
A integra\u00e7\u00e3o intermodal na qual o servi\u00e7o de transporte p\u00fablico de massa atua como o eixo principal, ser\u00e1 complementado pelas demais formas de deslocamentos, em especial, os servi\u00e7os sob demanda – DRT. Essa necessidade de integra\u00e7\u00e3o tem como objetivo solucionar o problema da ‘primeira e \u00faltima milha’ (First\/Last Mile<\/em>) que \u00e9 um conceito que descreve o in\u00edcio e o fim da viagem de transporte p\u00fablico de uma pessoa. Normalmente, depois de se deslocar de transporte p\u00fablico, precisamos caminhar ou fazer um segundo deslocamento para chegar ao nosso destino final. Essa lacuna do transporte p\u00fablico at\u00e9 o destino \u00e9 vista como uma das causas da perda de tempo dos usu\u00e1rios do transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n Para resolver esse problema, algumas cidades (fora do Brasil) est\u00e3o cada vez mais recorrendo aos servi\u00e7os de compartilhamento de viagens para atender os deslocamentos mais curtos em ambientes urbanos e melhorar a qualidade de vida de seus habitantes. No entanto, o principal problema que os munic\u00edpios enfrentam \u00e9 que existem poucas solu\u00e7\u00f5es integradas entre o transporte p\u00fablico e os servi\u00e7os compartilhados, uma vez que o meio de pagamento via Cart\u00e3o Transporte \u00e9 uma barreira em rela\u00e7\u00e3o aos servi\u00e7os compartilhados.<\/p>\n\n\n\n De acordo com um relat\u00f3rio publicado pela McKinsey em 2017, o uso de transporte p\u00fablico cai em at\u00e9 90% quando os passageiros precisam caminhar mais de 800 metros at\u00e9 a parada de transporte mais pr\u00f3xima. Assim, as cidades enfrentam duas op\u00e7\u00f5es: expandir as rotas de transporte, que s\u00e3o caras e nem sempre vi\u00e1veis, ou tolerar acessibilidade deficiente em \u00e1reas menos populosas.<\/p>\n\n\n\n \u201cAs op\u00e7\u00f5es de transporte p\u00fablico integradas aliviar\u00e3o a frustra\u00e7\u00e3o das pessoas com o tempo total de deslocamento quando eles est\u00e3o apenas tentando chegar ao trabalho e voltar para casa todos os dias\u201d, acredita o mestre em Transportes Miguel Angelo Pricinote. \u201cO interior dos bairros s\u00e3o \u00e1reas de baixa penetra\u00e7\u00e3o do transporte p\u00fablico, por\u00e9m o servi\u00e7o sob demanda da HP Transportes \u2013 Citybus 2.0 fornece uma conex\u00e3o crucial de primeira e \u00faltima milha com as linhas da RMTC. E tal integra\u00e7\u00e3o entre os servi\u00e7os foi simplificada com a aceita\u00e7\u00e3o do Cart\u00e3o Transporte \u2013 denominado Cart\u00e3o F\u00e1cil no servi\u00e7o DRT\u201d<\/p>\n\n\n\n Entretanto al\u00e9m da aceita\u00e7\u00e3o do Cart\u00e3o F\u00e1cil pelo servi\u00e7o CityBus 2.0 existem alguns problemas que ainda precisam ser mitigados:<\/p>\n\n\n\n 1. Elasticidade da demanda em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s tarifas: o n\u00famero de passageiros no transporte p\u00fablico \u00e9 sens\u00edvel ao valor das tarifas. \u00c0 medida que as tarifas aumentam, a demanda por transporte p\u00fablico diminui. As pessoas pagar\u00e3o tarifas adicionais do CityBus 2.0 para usar o transporte pelo qual j\u00e1 est\u00e3o pagando a tarifa do servi\u00e7o?<\/p>\n\n\n\n 2. Baldea\u00e7\u00f5es: sabemos que os usu\u00e1rios de transporte p\u00fablico preferem evitar baldea\u00e7\u00f5es quando poss\u00edvel. Por isso as transfer\u00eancias entre o servi\u00e7o regular e o CityBus 2.0 devem ser simples. Vale ressaltar que chegar ao ponto de embarque \u00e9 um problema e esperar pelo servi\u00e7o \u00e9 outro.<\/p>\n\n\n\n 3. Custo de oportunidade: Quanto as ag\u00eancias de transporte p\u00fablico ou as empresas concession\u00e1rias est\u00e3o dispostas a investir em melhorias marginais no n\u00famero de passageiros neste momento de crise?<\/p>\n\n\n\n Portanto a HP Transportes por meio do CityBus 2.0 est\u00e1 incentivando a transforma\u00e7\u00e3o do transporte p\u00fablico, de um sistema de rotas e hor\u00e1rios fixos para uma rede mais flex\u00edvel e din\u00e2mica. O servi\u00e7o sob demanda conecta em tempo real v\u00e1rios passageiros que est\u00e3o indo na mesma dire\u00e7\u00e3o, permitindo que os passageiros compartilhem uma mesma viagem em um mini-\u00f4nibus.<\/p>\n\n\n\n Estudo: (https:\/\/www.mckinsey.com\/business-functions\/sustainability\/our-insights\/public-private-collaborations-for-transforming-urban-mobility)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Neste momento em que estamos planejando retorno das atividades depois do pico da pandemia do Covid-19, os gestores do transporte p\u00fablico est\u00e3o buscando novas solu\u00e7\u00f5es inovadoras para atender \u00e0s necessidades das pessoas e permitir que eles possam facilitar seus deslocamentos. 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