No in\u00edcio do s\u00e9culo XX, os bondes eram o principal meio de transporte urbano no pa\u00eds. Depois veio a gripe espanhola que instaurou terror no Brasil, acabou matando o presidente eleito Rodrigues Alves e paralisou o com\u00e9rcio e as escolas. <\/p>\n\n\n\n
\u00c0 medida que a gripe atravessava as cidades, os sistemas de bondes foram for\u00e7ados a fazer mudan\u00e7as centradas na sa\u00fade, incluindo a exig\u00eancia de m\u00e1scaras nos passageiros, a limita\u00e7\u00e3o da capacidade dos bondes. Alguns servi\u00e7os foram desativados brevemente devido \u00e0 escassez de operadores. Mas a grande crise do setor de transporte ocorreu com a depress\u00e3o econ\u00f4mica de 1930 e com o avan\u00e7o da pol\u00edtica nacionalista varguista.<\/p>\n\n\n\n
E hoje? Os principais sistemas de transporte p\u00fablico no pa\u00eds registram perdas de 70 a 80% no n\u00famero de passageiros. Com poucos passageiros, finan\u00e7as no vermelho, operadores endividados e somado ao fato dos entes reguladores reduzirem drasticamente o servi\u00e7o. <\/p>\n\n\n\n
Mas diferente do que ocorreu no p\u00f3s crise sanit\u00e1ria provocada pela Gripo Espanhola, agora, \u00e9 prov\u00e1vel que teremos uma crise econ\u00f4mica elevado o \u00edndice de desemprego, somado ao fato que parte dos antigos passageiros continue trabalhando remotamente, enquanto outros podem mudar seus padr\u00f5es de deslocamento para dirigir, usar aplicativos de transporte ou andar de bicicleta. “Sabemos que as pessoas ter\u00e3o medo de usar o transporte p\u00fablico do ponto de vista da sa\u00fade”<\/em>, disse Ahmed El-Geneidy, professor de planejamento urbano da Universidade McGill. <\/p>\n\n\n\n Supondo que a demanda e a receita dos passageiros permane\u00e7am baixas, os reguladores podem ter que manter os cortes nos servi\u00e7os, mesmo ap\u00f3s o fim da quarentena, apesar do fato de que s\u00e3o necess\u00e1rios mais oferta, e n\u00e3o menos, para permitir o distanciamento social. Entretanto, hoje no pa\u00eds n\u00e3o existem dota\u00e7\u00e3o or\u00e7ament\u00e1ria para o financiamento da improdutividade do transporte p\u00fablico. <\/p>\n\n\n\n A literatura acad\u00eamica mostra que esses cortes podem, por si s\u00f3, ser um elemento provocador de mais retra\u00e7\u00e3o da demanda. “Existe uma elasticidade que mostra que, se voc\u00ea reduzir o servi\u00e7o em 10%, geralmente pode esperar um n\u00famero de passageiros cair 3-6%”, disse Greg Erhardt, professor de engenharia civil da Universidade de Kentucky.<\/p>\n\n\n\n Um fator agravante \u00e9 que 2020 foi o s\u00e9timo ano consecutivo do que a NTU apresenta como “tend\u00eancia perturbadora”: o n\u00famero de passageiros no Brasil est\u00e1 em decl\u00ednio desde 2013. As explica\u00e7\u00f5es para a queda do n\u00famero de passageiros durante esses anos s\u00e3o abundantes: cr\u00e9dito f\u00e1cil para empr\u00e9stimos para compra de autom\u00f3veis, a qualidade do servi\u00e7o se deteriorou nos servi\u00e7os que n\u00e3o possuem subs\u00eddios p\u00fablicos, surgimento de servi\u00e7os de como Uber e Lyft, e falta de investimento em infraestrutura.<\/p>\n\n\n\n Quem ser\u00e3o os passageiros na sequ\u00eancia do coronav\u00edrus? Os passageiros retornar\u00e3o inevitavelmente nas regi\u00f5es mais densas das cidades. Por\u00e9m pode estar surgindo um novo e potencial nicho para futuros passageiros do transporte: fam\u00edlias de baixa renda que compraram ve\u00edculos financiados nos \u00faltimos anos.<\/p>\n\n\n\n Temos que realmente tratar o transporte p\u00fablico como um servi\u00e7o essencial. N\u00e3o podemos pensar como uma organiza\u00e7\u00e3o com fins lucrativos que ganha dinheiro com o n\u00famero de passageiros. Neste cen\u00e1rio o poder concedente deve mudar a forma de remunera\u00e7\u00e3o dos operadores. Ao inv\u00e9s de serem remunerados pela tarifa os mesmo dever\u00e3o ser remunerados pela oferta do servi\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n Isso poderia criar uma demanda mais forte por subs\u00eddio p\u00fablico, em vez continuarem a depender de aumento das tarifas ou da lota\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos. Por muitos anos, os pol\u00edticos apresentam grandes aspira\u00e7\u00f5es para o transporte p\u00fablico: que ele supere o transporte individual, lute contra as mudan\u00e7as clim\u00e1ticas e revitalize as comunidades. Mas as duas coisas que comprovadamente fez no \u00faltimo meio s\u00e9culo s\u00e3o fornecer mobilidade para quem n\u00e3o tem – seja por idade, renda ou incapacidade – e permitir a fun\u00e7\u00e3o de locais altamente adensados. Sendo assim devemos viver o futuro focando em um dia ap\u00f3s o outro. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" No in\u00edcio do s\u00e9culo XX, os bondes eram o principal meio de transporte urbano no pa\u00eds. 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