Em grande parte do mundo, a vida como a conhecemos chegou a um impasse. Atendendo \u00e0s advert\u00eancias dos governos, as pessoas ficam em casa, longe das multid\u00f5es e de ambientes potencialmente infecciosos.<\/p>\n\n\n\n
A demanda por transporte p\u00fablico despencou durante a pandemia no mundo inteiro – em 75 a 85% em cidades como Goi\u00e2nia, Washington, Copenhague e Buenos Aires. A Autoridade de Tr\u00e2nsito da Regi\u00e3o Metropolitana de Washington projeta perdas de at\u00e9 US $ 52 milh\u00f5es por m\u00eas devido a mudan\u00e7as no estilo de vida relacionadas ao COVID-19, ren\u00fancia de tarifas de \u00f4nibus e desacelera\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica.<\/p>\n\n\n\n
Mas a boa not\u00edcia \u00e9 que somos uma esp\u00e9cie resiliente e vamos superar essa devastadora pandemia de COVID-19, embora longe de sair ilesos. As m\u00e1s not\u00edcias: as realidades de um mundo p\u00f3s-COVID-19 trar\u00e3o novos desafios \u00e0s cidades e nos sistemas de transporte em particular \u2013 de sistemas metroferrovi\u00e1rios, redes de transportes p\u00fablicos, a plataformas de transporte compartilhado e at\u00e9 servi\u00e7os de micromobilidade. Isso porque, agora, a mobilidade humana \u00e9 um vetor para doen\u00e7as, o que provoca o medo nas pessoas devido ao per\u00edodo em distanciamento social.<\/p>\n\n\n\n
E \u00e0 medida em que a pandemia for diminuindo, espera-se que a atividade econ\u00f4mica seja retomada lentamente, pelo menos inicialmente, e o transporte p\u00fablico provavelmente continuar\u00e1 enfrentando uma demanda ainda reduzida. Sendo assim, o transporte p\u00fablico precisar\u00e1 de suportes p\u00fablicos para fornecer qualidade de servi\u00e7o e reavivar a confian\u00e7a dos passageiros que possam ter medo de compartilhar o espa\u00e7o com outras pessoas.<\/p>\n\n\n\n
Mas h\u00e1 uma enorme oportunidade aqui: desviar-se de um vetor n\u00e3o intencional em dire\u00e7\u00e3o a um conjunto intencional de sistemas interconectados para prevenir, detectar e conter surtos. Como um otimista, acredito que alcan\u00e7ar esse piv\u00f4 exigir\u00e1 transforma\u00e7\u00f5es radicais, com resultados ut\u00f3picos e dist\u00f3picos igualmente poss\u00edveis em rela\u00e7\u00e3o a forma que as pessoas ir\u00e3o se deslocar nas cidades. Com esses resultados divergentes em mente, aqui est\u00e3o duas das transforma\u00e7\u00f5es mais prov\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n
Este portanto \u00e9 um momento para repensar o modelo de financiamento para apoiar e transformar o transporte p\u00fablico. Financiar o transporte p\u00fablico apenas com tarifas tem sido um desafio cont\u00ednuo e, em uma economia restrita, os fundos p\u00fablicos para diminuir cada vez mais essa lacuna nem sempre podem ser uma solu\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel, especialmente nos estados com problemas fiscais. Portanto os programas de est\u00edmulo econ\u00f4mico poderiam explorar abordagens como: usar parcela do IPVA, ped\u00e1gios urbanos, gerenciamento de estacionamento, para arrecadar recursos, reduzir a demanda por ve\u00edculos particulares e incentivar o uso de transporte p\u00fablico integrado com as caminhadas e uso da bicicleta.<\/p>\n\n\n\n
Outra a\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria \u00e9 de investir em infraestrutura como por exemplo a implanta\u00e7\u00e3o das faixas preferenciais de \u00f4nibus e os corredores de BRT verdes com a ado\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos que podem ajudar a melhorar os tempos de viagem e o acesso a empregos. Embora os investimentos em BRT tenham diminu\u00eddo globalmente, as cidades podem usar esse momento para considerar expans\u00f5es estrat\u00e9gicas.<\/p>\n\n\n\n
Atualmente nas cidades europeias nas quais j\u00e1 est\u00e3o em processo de flexibiliza\u00e7\u00e3o do isolamento social, o ciclismo ganhou v\u00e1rios adeptos pois est\u00e1 sendo considerada como a mais segura forma de se locomover pela cidade. A necessidade de espa\u00e7os de qualidade para pedestres tamb\u00e9m aumentou, com algumas cidades devolvendo as ruas para as pessoas. Esses modos n\u00e3o s\u00e3o apenas resilientes; s\u00e3o acess\u00edveis, promovem estilos de vida saud\u00e1veis, geram benef\u00edcios econ\u00f4micos regionais e passar\u00e3o a ser essenciais para o acesso das pessoas ao transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n
A pandemia de coronav\u00edrus revelou a natureza interconectada do mundo moderno, onde as pessoas se deslocam sem se preocuparem com os limites territoriais (municipais, estaduais e internacionais). No entanto, o planejamento urbano geralmente permanece desconectado e descoordenado, com consequ\u00eancias nefastas para o transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n
Um exemplo claro \u00e9 o da regi\u00e3o metropolitana de S\u00e3o Paulo formado por 39 cidades com 39 prefeitos diferentes. Enquanto isso, o governo do estado gerencia sistemas interurbanos. Agora \u00e9 a hora de expandir a coordena\u00e7\u00e3o entre cidades, cidades e regi\u00f5es e governos nacionais, usando o imperativo de respostas imediatas ao COVID-19 como um trampolim para abordar outras quest\u00f5es de harmoniza\u00e7\u00e3o a longo prazo.<\/p>\n\n\n\n
Conclui-se, pois, que como resultado desta pandemia os sistemas de transportes dever\u00e3o evoluir para poder compreender as novas necessidades de deslocamentos e de utiliza\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o urbano. Novas tecnologias dever\u00e3o surgir de forma acelerada com objetivo de diminuir o contato entre as pessoas durante as viagens. E a pr\u00f3pria necessidade de se deslocar est\u00e1 sendo alterada devido a expans\u00e3o do home office, ensino a dist\u00e2ncia, tele medicina, aplicativos de entregas e digitaliza\u00e7\u00e3o de servi\u00e7o que antes eram somente anal\u00f3gicos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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