![\"14078_UBER-TAXI\"](\"http:\/\/mpricinote.blog-dominiotemporario.com.br\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/14078_UBER-TAXI-300x225.jpg\")
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Primeiramente vamos entender qual o significado de monop\u00f3lio, utilizando uma defini\u00e7\u00e3o do Winkipedia:<\/p>\n
\u201cdesigna uma situa\u00e7\u00e3o particular de concorr\u00eancia imperfeita, em que uma \u00fanica empresa det\u00e9m o mercado de um determinado produto ou servi\u00e7o, conseguindo, portanto influenciar o pre\u00e7o do bem comercializado\u201d<\/p><\/blockquote>\n
E quem permite que esta situa\u00e7\u00e3o ocorra? A resposta \u00e9 \u00f3bvia: o Estado. Citando agora o professor Jes\u00fas Huerta de Soto:<\/p>\n
\u201ca conclus\u00e3o l\u00f3gica \u00e9 que s\u00f3 existe um monop\u00f3lio genu\u00edno quando o estado sistematicamente impede, por meio da for\u00e7a ou da amea\u00e7a de viol\u00eancia, a liberdade de acesso a um determinado mercado ou o livre exerc\u00edcio do empreendedorismo em algum setor da economia.\u201d<\/p><\/blockquote>\n
E quanto ao Sistema de Transporte P\u00fablico, existe uma m\u00e1xima popular que o servi\u00e7o s\u00f3 ir\u00e1 melhorar quando o Estado quebra o monop\u00f3lio das empresas. Mas quem foi que criou este monop\u00f3lio? Quem que regulamenta?<\/p>\n
Teoricamente o Estado regulamenta o transporte p\u00fablico com objetivo de proteger a sociedade e o usu\u00e1rio do servi\u00e7o das falhas de mercados. Os reguladores (denominados de Poder Concedente) estipulam pre\u00e7os e especificam os servi\u00e7os que as empresas reguladas devem ofertar.\u00a0 Limitando assim as a\u00e7\u00f5es das empresas contratadas para ofertar o transporte.<\/p>\n
No s\u00e9culo passado isto poderia ser visto pelo empres\u00e1rio como ben\u00e9fico, pois o Estado acabava determinando quem pode e quem n\u00e3o pode entrar no mercado, e especificando quais servi\u00e7os as empresas escolhidas podem ou n\u00e3o ofertar, impedindo desta maneira que haja qualquer “perigo” de livre concorr\u00eancia.<\/p>\n
E sempre o Estado como sendo o Poder Concedente fez com que as empresas agissem como se fossem ofertantes monopolistas, de modo que os pre\u00e7os fossem determinados por conveni\u00eancias pol\u00edticas e n\u00e3o pelos custos de produ\u00e7\u00e3o ou pela prefer\u00eancia dos usu\u00e1rios.<\/p>\n
Ao elaborar e impor suas regras regulat\u00f3rias, o governo acaba decidindo qual a qualidade dos servi\u00e7os as pessoas podem utilizar e a que pre\u00e7o.\u00a0 Com isso a regula\u00e7\u00e3o eliminava tanto a concorr\u00eancia quanto a inova\u00e7\u00e3o, coisas que s\u00f3 podem existir plenamente em setores com livre mercado.\u00a0 A regula\u00e7\u00e3o fez com que o Estado passasse a ser o principal cliente das empresas operadoras e n\u00e3o os seus usu\u00e1rios.<\/p>\n
Este cen\u00e1rio come\u00e7a a ruir na primeira d\u00e9cada do s\u00e9culo XXI quando politicas estatais de incentivo e expans\u00e3o do cr\u00e9dito (medida nociva, pois destr\u00f3i a economia ao longo prazo) facilitou o acesso da popula\u00e7\u00e3o ao transporte individual (carro, moto, bicicleta…)<\/p>\n
Ent\u00e3o um mercado que a priori era um oceano azul monopolista passou a ser um oceano vermelho da concorr\u00eancia, agora desleal do transporte individual.<\/p>\n
Ela \u00e9 desleal pois dentro do mercado do deslocamento a interven\u00e7\u00e3o estatal \u00e9 muito elevada e com isso transformou o transporte p\u00fablico na imagem e semelhan\u00e7a do Estado, uma mistura de Leviat\u00e3 com bicho pregui\u00e7a (defini\u00e7\u00e3o de Bruno Garschagen). Fazendo com o sistema se encontrasse preso, acorrentado a burocracia estatal.<\/p>\n
E nos \u00faltimos anos com o surgimento do transporte compartilhado (ex. Uber) e aplicativos de carona, al\u00e9m de em algumas regi\u00f5es do pa\u00eds o renascimento do transporte pirata, o sistema de transporte p\u00fablico vive a seu pior momento. Segundo informa\u00e7\u00f5es da NTU:<\/p>\n
\u201cMilh\u00f5es de passageiros abandonaram o sistema de transporte p\u00fablico no Brasil nos \u00faltimos anos. De acordo com levantamento da Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU), somente no per\u00edodo entre 2014 e 2015, a queda foi de 9%. A m\u00e9dia de pessoas transportadas a cada 30 dias caiu de 382,3 milh\u00f5es para 347,9 milh\u00f5es. Na pr\u00e1tica, s\u00e3o menos 3,22 milh\u00f5es de usu\u00e1rios pagantes por dia.\u201d<\/p><\/blockquote>\n
Ent\u00e3o chegou o momento de debatermos se o transporte p\u00fablico coletivo continue sendo aprisionado pelos burocratas do Estado, impedindo seus avan\u00e7os e inova\u00e7\u00f5es. Ou buscamos um caminho realmente disruptivo, em vez de um simples upgrade. Pois se os empreendedores atuais do sistema de transporte p\u00fablico n\u00e3o liderarem esta revolu\u00e7\u00e3o, surgiram outros que far\u00e3o isto.<\/p>\n
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As defini\u00e7\u00f5es corretas de monop\u00f3lio e concorr\u00eancia – e por que a concorr\u00eancia perfeita \u00e9 il\u00f3gica – http:\/\/www.mises.org.br\/Article.aspx?id=1603<\/a><\/p>\n
Monop\u00f3lio: https:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Monop%C3%B3lio<\/a><\/p>\n
Regula\u00e7\u00f5es protegem os regulados e prejudicam os consumidores – http:\/\/www.mises.org.br\/Article.aspx?id=1647<\/a><\/p>\n
\u00c9 imposs\u00edvel existir um mercado desregulamentado – http:\/\/www.mises.org.br\/Article.aspx?id=2024<\/a><\/p>\n
A regulamenta\u00e7\u00e3o do UBER demonstra o motivo do caos do transporte p\u00fablico – https:\/\/www.linkedin.com\/pulse\/regulamenta%C3%A7%C3%A3o-do-uber-demonstra-o-motivo-caos-pricinote<\/a><\/p>\n