{"id":292,"date":"2019-09-24T20:42:35","date_gmt":"2019-09-24T20:42:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.transportelibertario.com\/?p=292"},"modified":"2019-09-24T20:42:35","modified_gmt":"2019-09-24T20:42:35","slug":"maas-e-a-transformacao-digital-do-transporte-publico","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/mpricinote.blog-dominiotemporario.com.br\/?p=292","title":{"rendered":"MaaS e a transforma\u00e7\u00e3o digital do Transporte P\u00fablico"},"content":{"rendered":"<p><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-medium wp-image-62\" src=\"http:\/\/www.transportelibertario.com\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/mobilidade_ok-300x193.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"193\" srcset=\"http:\/\/mpricinote.blog-dominiotemporario.com.br\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/mobilidade_ok-300x193.jpg 300w, http:\/\/mpricinote.blog-dominiotemporario.com.br\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/mobilidade_ok.jpg 550w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<p>O MaaS &#8211; Mobilidade como servi\u00e7o \u00e9 her\u00f3i ou vil\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o a transforma\u00e7\u00e3o digital do transporte p\u00fablico?<\/p>\n<p>A resposta n\u00e3o \u00e9 simples pois depende da capacidade de alinhar as metas de resultados das empresas participantes com o interesse p\u00fablico, neste caso representado pelas autoridades e operadores locais de transporte p\u00fablico.\u00a0Sendo assim \u00e9 prov\u00e1vel que essas partes tenham objetivos conflitantes.\u00a0Portanto, h\u00e1 um alto risco de conflitos.<\/p>\n<p>O MaaS tem como um dos seus principais objetivos o de motivar as pessoas a abandonar seus carros e, em vez disso, mudar para servi\u00e7os de mobilidade mais eficientes.\u00a0Com maior efici\u00eancia nos deslocamentos, o MaaS ent\u00e3o reduzir\u00e1 custos, congestionamentos, polui\u00e7\u00e3o do ar, ru\u00eddo, acidentes, melhorando a mobilidade e liberando novos espa\u00e7os urbanos atualmente ocupados por estacionamentos.\u00a0O que na primeira avalia\u00e7\u00e3o poderia gerar um efeito muito positivo para o transporte p\u00fablico.<\/p>\n<p>Por\u00e9m, para as empresas privadas participantes, os benef\u00edcios acima mencionados s\u00e3o de natureza secund\u00e1ria, pois como todas as empresas, elas precisam lucrar para sobreviver no mercado &#8211; ou ainda precisam atingir metas agressivas de crescimento e participa\u00e7\u00e3o de mercado, quando s\u00e3o alavancadas por capital de risco.<\/p>\n<p>J\u00e1 os operadores de transporte p\u00fablico (OTP) est\u00e3o acostumados a uma situa\u00e7\u00e3o monopolista e agora tem seus mercados sendo reduzidos pelos novos participantes.\u00a0Apesar deles em geral n\u00e3o concordar com a atual evolu\u00e7\u00e3o da mobilidade &#8211; dada a sua tomada de decis\u00e3o extremamente lenta e orientada para a pol\u00edtica p\u00fablica, eles n\u00e3o t\u00eam nenhuma chance de competir com empresas \u00e1geis, de capital de risco e de alto perfil.<\/p>\n<p>Sendo assim a coopera\u00e7\u00e3o m\u00fatua e ben\u00e9fica em uma parceria p\u00fablico-privada (PPP) ser\u00e1 o salva-vidas dos OTPs e pode tornar o MaaS um sucesso para a sociedade e as empresas participantes.\u00a0 Isso exige que as OTPs e autoridades de transporte p\u00fablico ajam em favor de:<\/p>\n<ul>\n<li>Ter os desejos das pessoas de se deslocar como ponto central das decis\u00f5es<\/li>\n<li>Buscar otimizar os servi\u00e7os de mobilidade para n\u00e3o gerar entre eles uma concorr\u00eancia que poder\u00e1 provocar inefici\u00eancia ao sistema<\/li>\n<\/ul>\n<p>Isso exigir\u00e1 uma mudan\u00e7a de mentalidade e algumas &#8220;mudan\u00e7as organizacionais&#8221; para as autoridades p\u00fablicas e operadores de transporte p\u00fablico. \u00a0A boa not\u00edcia \u00e9 que existem v\u00e1rias cidades no mundo que j\u00e1 fizeram experi\u00eancias boas e ruins para aprender.\u00a0Portanto, n\u00e3o h\u00e1 necessidade de perder tempo e cometer os mesmos erros novamente.<\/p>\n<p>Sabe-se tamb\u00e9m que os servi\u00e7os de transporte de passageiros por aplicativos, como Uber ou 99, j\u00e1 est\u00e3o solidificados na nossa sociedade e que atraem mais clientes de transporte p\u00fablico, portanto, claramente &#8220;canibalizam&#8221; o transporte p\u00fablico. Em algumas cidades, isso pode levar a uma menor utiliza\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus, trens e metr\u00f4s e a um aumento significativo do tr\u00e1fego, congestionamentos e emiss\u00f5es relacionados, conforme descrito, por exemplo, no relat\u00f3rio de Bruce Schaller sobre \u201c Lyft, Uber e o futuro das cidades americanas.&#8221;.<\/p>\n<p>O mini-\u00f4nibus CityBus 2.0 \u00a0da HP Transportes (Goi\u00e2nia-GO) poderia ser um modelo com uma abordagem que, por design, n\u00e3o canibaliza o transporte p\u00fablico: ele age apenas como um &#8220;servi\u00e7o complementar&#8221;, ou seja, tem como objetivo pegar passageiros dos servi\u00e7os de transporte por aplicativo em viagens de curta dist\u00e2ncia.<\/p>\n<p>Outra vis\u00e3o interessante sobre a canibaliza\u00e7\u00e3o corporativa vem do Uber e do seu servi\u00e7o eBike, recentemente adquirido, JUMP . De acordo com um gerente da Uber, a empresa perde dinheiro em viagens de curta dist\u00e2ncia at\u00e9 cinco quil\u00f4metros. Esta dist\u00e2ncia \u00e9 ideal para passeios de scooter el\u00e9trico ou de bicicleta. Ao adicionar JUMP-Bikes ao aplicativo de passageiros, o Uber reduz seus passeios de curta dist\u00e2ncia n\u00e3o rent\u00e1veis \u200b\u200be cria neg\u00f3cios lucrativos para o JUMP de uma s\u00f3 vez. Gerando assim mais valor para seus clientes e aumentando a sua atratividade frente ao transporte p\u00fablico. Esta a\u00e7\u00e3o demonstra a inten\u00e7\u00e3o do Uber em criar uma ecossistema MaaS exclusivo dele.<\/p>\n<p>Portanto, \u00e9 de extrema urg\u00eancia que os OTPs promovam a transforma\u00e7\u00e3o digital do transporte p\u00fablico, ou seja, que desenvolvam um processo no qual as empresas operadoras utilizem da tecnologia para agregar valor aos usu\u00e1rios, melhorar o desempenho, aumentar o alcance e garantir resultados melhores. Vale ressaltar que isto exige uma mudan\u00e7a estrutural nas organiza\u00e7\u00f5es dando um papel essencial para a tecnologia e n\u00e3o somente a aquisi\u00e7\u00e3o de software e hardware. Ou os operadores de transporte p\u00fablico se transformam ou ter\u00e3o o mesmo fim da Kodak e Blockbuster<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O MaaS &#8211; Mobilidade como servi\u00e7o \u00e9 her\u00f3i ou vil\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o a transforma\u00e7\u00e3o digital do transporte p\u00fablico? 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